LGV Bordeaux Toulouse : le ministère retient le tracé du fuseau D

tgv792.jpgLa ligne de grande vitesse Bordeaux Toulouse ne longera pas l’A2, a décidé le ministère des Transports. La nouvelle ligne se raccordera au réseau ferroviaire existant au nord de Saint-Jory, en Haute-Garonne, et non au sud comme le réclamait un collectif. Les maires des communes avoisinantes ont entamé les négociations pour décider du tracé final au sein-même de ce fuseau D.

Le ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement a écarté définitivement le tracé alternatif longeant l’autoroute « A62 », et confirmé le choix

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LGV : Le fuseau D finalement validé

tgv791.jpgLe gouvernement vient de valider le tracé D pour la Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse.

C’est donc le premier tracé envisagé qui a finalement été retenu par l’Etat et Réseau Ferré de France (RFF) pour la future Ligne à Grande Vitesse entre Bordeaux et Toulouse. Le fuseau D a été validé le 3 juin 2011 par le ministère de l’Ecologie, du Développement durable et des Transports pour la suite des études sur la LGV.

LGV : le fuseau D validé.

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Un courrier adressé à la Préfecture qui a vite été relayé

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LGV : Décision Ministérielle

tgv790.jpgDécision ministérielle relative au passage de la branche Bordeaux – Toulouse de la LGV SEA dans le secteur Campsas – Toulouse : Lire la lettre


LGV : accélération d’un projet qui explose le budget prévu

tgv1511.jpg« D’après les services de l’état, le tracé « D » a été validé. L’étude alternative de RFF avec son raccordement trop impactant pour Saint-Jory a été abandonnée. Thierry Fourcassier, porte parole du collectif régional « Union pour la Sauvegarde des Villages » opposé à ce raccordement, reste convaincu que l’enquête publique sera déterminante sur la véritable pertinence d’une LGV Montauban -Toulouse

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La LGV jugée trop chère

tgv777.jpgLe projet de liaison ferroviaire à grande vitesse pourrait prendre du plomb dans l’aile, suite au rapport du député UMP Hervé Mariton.

Raymond Girardi, Bernard Faucon-Lambert, coprésident du collectif d’élus « Alternative LGV » et leur secrétaire, Michel Ponthoreau, peuvent arborer un sourire lumineux : l’action qu’ils mènent « non pas pour s’opposer à la création de la Ligne à grande vitesse, mais pour étudier le coût de l’amélioration de la ligne existante »,

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La LGV Bordeaux-Toulouse … doublée … par la LGV Paris-Normandie

tgv604.jpgAlors que le financement de la LGV Tours-Bordeaux « patine » depuis 6 mois pour un tronçon pourtant financièrement qualifié de rentable, le tronçon Bordeaux-Toulouse, estimé moins rentable, est à l’arrêt total. Les dernières paroles du préfet de Région sur un choix à faire dans les priorités des futures infrastructures de transport ont donné le ton, présageant de l’avenir incertain de ce projet LGV. Comme pour enfoncer le clou, un récent rapport était dévoilé la semaine dernière sur le Schéma National des Infrastructures de Transport.

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LGV Bordeaux Toulouse : dernière ligne droite

tgv748.jpgRéseau Ferré de France a invité jeudi matin les associations de riverains pour leur présenter les tracés du fuseau D. Réseau Ferré de France souhaite connaître les réactions des associations de riverains aux différents tracés possibles de la future ligne à grande vitesse Bordeaux Toulouse, notamment en ce qui concerne la partie la plus controversée, le passage sur le territoire de la commune de Saint Jory…

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LGV : qui a dit grande vitesse ?

tgv12.jpgOn savait déjà que le tronçon de la Ligne à Grande Vitesse « D » entre Montauban et Saint-Jory était à la fois le plus cher mais aussi celui dont le financement était le plus incertain. Mais, en réunion à la Préfecture le 21 Avril dernier, quand Mr Fourcassier a demandé le gain de temps que permettrait le TGV s’il se déplaçait sur la LGV prévue par rapport au même TGV se déplaçant sur l’aménagement des lignes existantes sur ce tronçon, RFF n’a pas pu, ou n’a pas voulu, répondre. Pour Thierry Fourcassier,

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TGV : la rentabilité des futures lignes sur le banc des accusés

tgv743.jpgUn rapport parlementaire d’Hervé Mariton critique la fragilité financière du schéma de nouvelles infrastructures de transport (SNIT) du gouvernement. En cause, les nouvelles lignes TGV qui devraient creuser un peu plus le déficit du système ferroviaire.

Attendu fin 2010, le bouclage financier de la future ligne à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux n’est toujours pas assuré cinq mois plus tard. Ces difficultés à trouver l’argent nécessaire pourraient n’être qu’un avant-goût de ce qui attend les promoteurs du TGV dans les années à venir. C’est du moins le sentiment

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LGV : « On nous roule dans la farine »

tgv740.jpgRéunis hier au conseil général en présence de Jean-Michel Baylet et de la députée Sylvia Pinel, les élus membres du bureau de l’association dite des territoires traversés par la LGV, ont exprimé une grosse colère quant à la manière employée par Réseau Ferré de France. « On nous roule dans la farine » assure Michel Delrieu (Auvillar).

Un sentiment partagé par tous ses collègues qui constatent avec amertume qu’au terme de dix-huit mois de travail, de dizaines de réunions, d’échanges permanents avec les populations et les associations, « tout ce que l’on a souhaité comme modifications pour un tracé de la LGV

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